核心詞：MYPT高壓電纜 : DC600V 供電 客車 絕緣 電阻 及 泄漏 電流 檢驗 方法 的 研究 
　　列車發(fā)生接地故障時,工作人員應(yīng)迅速啟動絕緣檢測儀,監(jiān)測DC600V干線的絕緣情況。
　　1、在列車接地故障的情況下
　　在列車接地故障的情況下,只能判斷干線泄漏過大,而不能區(qū)分是什么原因造成泄漏流量過大。比如車輛段一些區(qū)域的優(yōu)化思路就是把電流傳感器、電流傳感器優(yōu)化成電壓傳感器,做好檢測和判斷工作。目前DC600V供電系統(tǒng)已在鐵路客車上運行了很長時間,但在地面維護方面仍存在一些問題,主要是漏電問題。為當(dāng)前的泄漏電流監(jiān)測,存在的問題如下:第一,車載泄漏電流監(jiān)測裝置監(jiān)控主線的泄漏電流,不能計算和顯示絕緣電阻的值,不能區(qū)分泄漏電流的直流分量和交流分量。因此,出現(xiàn)了免提兆歐表。判斷負(fù)載時,絕緣表上顯示的數(shù)值上升,說明負(fù)載有問題。為了確保安全的電器、機車的使用,總線實時泄漏監(jiān)測報警保護和接地保護技術(shù),為了訓(xùn)練電源總線實時監(jiān)測泄漏電流和地面條件,如果泄漏電流超過標(biāo)準(zhǔn)或接地,保護動作,停止電源輸出。
　　2、即使在絕緣良好的情況下
　　即使在絕緣良好的情況下,漏電流也會超過設(shè)定值,起到保護作用。離線絕緣檢測裝置技術(shù)難度和成本相對較低,離線絕緣檢測儀器已得到廣泛應(yīng)用。絕緣在線檢測裝置技術(shù)難以實現(xiàn),成本較高。這種設(shè)備測量更方便和快捷,但一些市場上自由輥類型兆歐計有一些缺點,主要是應(yīng)用不需要恒定的直流電壓的測量標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)的絕緣電阻的值提供的最低標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,給出500v電壓等級,因此有一定的問題設(shè)計參考。在車載絕緣電阻檢測裝置中可以采用離線和在線的測量方法。如果是車輛絕緣故障,導(dǎo)線應(yīng)通過原來的漏電監(jiān)測保護裝置,檢查哪輛車報警,等明確車輛故障后,故障車輛通過車輛絕緣監(jiān)測裝置迅速做檢測工作。當(dāng)通過回路的正、負(fù)線按與接地電阻值相同的比例減小時,即使接地電阻值超過報警限值,設(shè)備也無法運行,具有一定的安全隱患。逆變器輸入可整流濾波電路,防止DC600V母線共模干擾電流,并盡量采用逆變器輸入輸出隔離等相關(guān)方式;二是對泄漏監(jiān)測裝置進行了優(yōu)化,提高了測量精度和保護可靠性。當(dāng)列車供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,絕緣電阻檢測儀仍可投入實時檢測工作。但是,它的功能非常強大,如果采用漏電電流測量原理技術(shù),設(shè)計保護和報警功能,MYPT高壓電纜就可以代替目前使用的漏電電流監(jiān)測裝置。對于目前的絕緣監(jiān)測方法,主要存在以下問題:一是傳統(tǒng)搖表測量的缺點是手動發(fā)電機需要保證120轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速,能夠保持正常的輸出電壓,測量范圍很小,誤差也比較大,不能適應(yīng)當(dāng)前智能監(jiān)測的需要。
　　3、特別是在列車運行過程中
　　特別是在列車運行過程中,列車供電系統(tǒng)發(fā)生接地故障。
　　4、如果啟動車輛的接地隔離開關(guān)因絕緣問題而斷開
　　如果由于絕緣問題而斷開機車接地隔離開關(guān)而導(dǎo)致供電錯誤,將會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。經(jīng)過合理優(yōu)化后,可根據(jù)母線負(fù)載設(shè)置相應(yīng)的開關(guān),只需在機房供電控制柜上操作相應(yīng)的配電開關(guān),即可快速測量各負(fù)載回路的絕緣電阻。在優(yōu)化絕緣電阻測試方法中,優(yōu)化思路如下:一個是可衡量的自行車絕緣的快速檢測,每個旅客列車DC600V進行總線設(shè)備的位置可以直接測量絕緣電阻測試設(shè)備,并保持改善總線電源電路,每個負(fù)荷開關(guān)配電柜可以檢測絕緣檢測裝置和測量負(fù)載電路,各支路和負(fù)載的絕緣電阻可以是我
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